从共享单车到共享充电宝,共享经济一届不如一届?

共享经济概念是被玩坏了?

从共享单车到共享充电宝,共享经济是不是一届不如一届呢?我们一起来看一看。

1、共享单车:解决了最后一公里的出行问题

共享单车是指企业在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务,是一种分时租赁模式。共享单车是真正解决了人们日常通勤、短途旅游最后一公里的问题:下了地铁或公交车后还有不到一站距离的路,靠腿走嫌远,打车又太近,自行车最适合解决这个问题。

2、共享汽车:停车难,找车难,很鸡肋

所谓共享汽车,是指不用养车、扫码用车、随借随停的城市公共交通出行工具,于2016年开始在全国各地萌芽、发展,从2016年全国只有二三十家共享汽车平台,到如今已达到上百家。

共享汽车牛皮即使吹上天,落到实地还是得面对和解决三大难题:一是停车问题;二是网点分布问题;三是受众定位问题。

以下引述车早茶对共享汽车模式的论述:

一旦开上了共享汽车,则要继续面对找车位停车的问题,并且停车还需要交停车费,面对额外的停车费和难找到的停车位,你是愿意开共享汽车还是打车?

共享汽车软件都有一个通病,就是网点分布不匀,网点分布基本是按照人口流动性和密集度来计算,原本是合理的,但是繁华地区有地铁有公交,并不一定需要共享汽车,往往是偏僻好停车的地区需求其实更大。然而如今的现状是,稍微偏僻一点的地方都不会有车,而即使是繁华地带,每个网点最多也不就3~5辆车,造成了乍看起来车很多,实际要用的时候发现不是太远就是没车。

各大平台对于受众的分析可以从网点分布上看出,主要是上班族、商务人士,满足他们上下班通勤、商务活动、交通代步等短途出行的需求,平均行驶里程约30公里左右。而实际上,它并不适合上下班通勤,因为大部分上班族还是会选择自驾车或者坐地铁,不堵车还省钱;同时它不适合商务人士用于商务拜访或商务接待,因为车辆档次实在不匹配;最后也不适合接送孩子、老人临时短途出行,因为车辆太少,不是随时随地就能约到。所以综合来说十分鸡肋,平台以为的受众其实都不是真正的受众。

3、共享充电宝:低频的生意,有暴露个人信息的隐患

共享充电宝就是随插随充的充电设备,当下已有不少公司靠这门生意获得百万、千万乃至亿元融资。

但这门生意真的靠谱吗?它们若要发展,也面临三大问题:

1、需求问题:实际上大家每天使用充电宝的频率并不算高,只有在外出手机没电的情况下才会有充电宝的需求。

2、安全问题:充电宝的安全问题也是大家非常重视的。如今手机电池自燃事件都变得常见,更何况是安全系数不算太高的充电宝呢?而且受到市面上各种“山寨”充电宝的影响,很多人对于充电宝内心的第一反应则会是它是否真的安全,对自己的手机是否会有影响。

3、损毁问题:“共享”也就代表着比起私有的充电宝,它的使用频率会更高,也就代表着它的损毁率跟着变高,那么维修成本就会随着加大。

你看这共享经济,是不是一届比一届不靠谱?

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